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民進黨對錯誤的能源政策死不認錯-上演北電南送救空汙的騙局。 民進黨對錯誤的能源政策死不認錯-上演北電南送救空汙的騙局。民進黨對於廢核的錯誤能源政策死不認錯,不斷用挖東牆補西牆的謊言來欺騙民眾,但民眾現在可沒這麼 ...
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民進黨對錯誤的能源政策死不認錯-上演北電南送救空汙的騙局。

2018-1-28 17:00 發表
民進黨對錯誤的能源政策死不認錯-上演北電南送救空汙的騙局。

民進黨對於廢核的錯誤能源政策死不認錯,不斷用挖東牆補西牆的謊言來欺騙民眾,但民眾現在可沒這麼好騙了。當環保團體再度到高市環保局抗議,要求「冬季燃煤少一座」,環保局表示贊成並將協調台電,但具體行動是怎樣的呢?

這不是政府首度表示要降燃煤救空汙,環保署長李應元廿二日南下,也宣布啟動「北電南送」,讓高雄興達電廠得以降載四十二%、減燒燃煤而改善空汙。此說讓高雄人感到溫暖喜悅,但鍾易仲先生追蹤發現,興達電廠之所以降載,完全是因為「被操過度」的三號機檢修所致,且在南下做秀過後,興達廠發電量就從四天前的一一八萬千瓦回增到一三六萬千瓦。換句話說,「啟動北電南送救高雄空汙」根本是場騙術,受空汙之苦已經夠可憐,民進黨政府居然還這樣耍弄高雄人,我們怎能不生氣?

高雄本身電力供應無虞,卻坐擁全台最多最大的南部、大林、興達三座火力發電廠,且經常都要「火力全開」,就是為了「南電北送」支援中北部用電。三座火力發電廠是高雄空汙的主力殺手,尤其興達電廠的四部燃煤機組分別在民國七十一到七十五年間投入商轉,最老的已使用卅五年、即將逼近使用年限。在長期「南電北送」猛操下,不但高雄人被迫承擔汙染,機組故障率也提高,三號機就在此時進入檢修。

根據台電網站的即時發電訊息可知,興達電廠的四部燃煤機組的裝置容量共二一零萬千瓦,三號機檢修後剩一五五萬千瓦,四天前發電一一八萬千瓦,充其量只降載廿三%,而且做秀完之後就回到一三六萬千瓦、發電量已達裝置容量的九十%!

看到這裡大夢初醒,當日李署長把三號機「檢修」說成「降載」,並以「北電南送」展現皇恩浩蕩,表示民進黨絕對苦民所苦、絕不重北輕南…,結果都只是一堆高明話術、一日慶祝行情而已,這叫長期承受空汙危害的高雄市民,情何以堪?

去年以來高雄特別「空污」,連跨年都是新污迎舊污,朋友們見面話題三句不離「空污」,「口罩」、「空濾機」、「止咳藥」還成為高雄新三寶。高雄營運中公車近千台,至今大多還是柴油車,電動車僅寥寥不到30台,比例不到3%,高雄市做捷運、輕軌動輒上百億經費,結果電動公車建置整體費用38億卻拿不出來,連最基本的電動公車都不做而在他處亂灑錢,難怪高雄常被譏錢未花在刀口,債台亂高築。


熱門討論

2018-1-29 21:18 發表
這個錯認不了。

你們選錯人當總痛了,最近有機會就改一改,不改的話,這個錯以後都不用認了。
2018-1-31 11:21 發表
說到環保署長李應元,我們來檢驗他的環保理念吧!

民國102年台電考量澎湖建設及觀光成長用電需求增加,計畫從雲林口湖發電所到澎湖尖山電廠變電所之間,興建海底電纜及陸地電纜,全長約六十四.五公里,連接兩地電網,相互支援電力。

本案早已於民國97年2月完成環評,但因地方民眾對於高壓電纜通過人口密集地區,恐懼電磁波影響人體,引發抗爭,台電最後更改路線,海纜從雲林上岸後原本向南改為向北,高壓電纜也取消接入口湖變電所,改於台子村海岸興建「開閉所」(變電所)。由於環評已經通過,台電近年來進行非計畫變更地區工程發包作業。

台電公司副總經理兼發言人李鴻洲回應,若沒有開閉所的電抗器,電纜的電壓恐會增加,產生無效電力,但台電工程單位已朝是否有可能不建開閉所的方向研議中。台電代表表示,變更設計之後,高壓電纜已經遠離台子村,距離台興國小也超過三百公尺,沒有電磁波威脅。

但時任立委、現任環保署長的李應元卻堅定質疑澎湖低碳島計畫,是掩護利益輸送的幌子,若馬政府執意推動,不是「頭殼壞掉」,就是有不可告人動機,因此李應元爭取民進黨團支持,全力杯葛台電第七輸配電計畫預算,以中止該興建計畫,於是該計畫因此而不能動工。

李應元-電纜.jpg



不過「台澎海底電纜工程」的民眾抗爭,在民進黨執政後卻「迎刃而解」。民國105年(2016年)6月民進黨上台,澎湖縣長陳光復召開協調會,針對回饋金議題達成共識,台電回饋金額共計4000萬元,…..,讓未來澎湖等離岸風電的綠電,能夠透過海纜讓台灣中部使用,讓台中火力發電廠冬季可以降載,降低中部燃煤發電空汙問題。

請問環保署長李應元,台電只要給回饋金,環境就不會被破壞了嗎?你的原則就是這樣嗎?對同樣一件事,在國民黨執政反對、在民進黨執政後贊成,這款的環保署長李應元,你的環保原則要如何說服人呢?你講的話還有什麼公信力呢?


2018-2-5 16:42 發表
空汙問題八成都是汽機車造成的

一群白癡總是會扯到發電廠
縱使身朽武藏野 生生不息大和魂
2018-2-5 22:13 發表

空汙問題八成都是汽機車造成的

一群白癡總是會扯到發電廠 ...

解決交通空氣汙染的方案是電動車,最後電還是發電廠出來。

還是你覺得臺灣要跟大陸學用氫氣車來做未來的交通能源啊?先統一一下要不?

臺灣現在的汙染肯定不是汽機車造成的,最近臺灣增加了多少的汽機車會造成現在的空氣汙染?沒有增量,就要問其他的有原因了。

2018-2-6 00:39 發表

解決交通空氣汙染的方案是電動車,最後電還是發電廠出來。

還是你覺得臺灣要跟大陸學用氫氣車來做未來的 ...

哈哈 氫汽車是學歐洲跟日本的,你搞錯了

臺灣現在的汙染當然是汽機車造成的,而且汙染已久,你還天真地以為是近年來的事

就因為近來政治鬥爭,矛頭指向火力發電,你就以為近來才有空汙

像台中的火力發電那三根大煙囪,都幾十年了,還是那三根,突然變成近來空污的元兇,真是耍白癡

環保署的數據

三都會區機車污染排放總量推估,台北都會區推估之機車污染總
排放量 CO 為 35,926 噸/年,HC 為 11,031 噸/年,NOX為 523 噸/年,
CO2 為 244,073 噸/年;台中都會區推估之機車污染總排放量 CO 為
17,024 噸/年,HC 為 4,970 噸/年,NOX為 262 噸/年,CO2為 118,382
噸/年;高雄都會區推估之機車污染總排放量 CO 為 29,104 噸/年,HC
為 7,220 噸/年,NOX為 579 噸/年,CO2為 240,812 噸/年。

機車污染排放量是汽車的6.7倍...全台500萬輛烏賊機車趴趴走
https://www.thenewslens.com/article/14253

所以別傻呼呼被政客騙了,火力發電製造的空污要跟機車比,簡直九牛一毛

縱使身朽武藏野 生生不息大和魂
2018-2-6 01:07 發表

哈哈 氫汽車是學歐洲跟日本的,你搞錯了

臺灣現在的汙染當然是汽機車造成的,而且汙染已久,你還天真地以 ...

氫氣車是發明的,誰先制造的都不是問題,關鍵誰能最後用經濟的價格工業量產化,成為不了商品的東西再能發明也沒有用。美國的飛機制造廠沒有一家叫萊特,不是麽?

臺灣霧霾應該還是最近一兩年的事情吧?汽車好像臺灣現在也沒有多賣出去多少,突然增加了很多汽車造成的汙染很難解釋現在突然出現的霧霾狀態啊。

霧霾當然一直都有,關鍵是程度如何。

2018-2-6 02:01 發表

氫氣車是發明的,誰先制造的都不是問題,關鍵誰能最後用經濟的價格工業量產化,成為不了商品的東西再能發 ...

目前有實用化的車款
BMW Hydrogen 7,使用氫與汽油兩用內燃機,2007年限量生產上市 (使用氫燃料時最遠行程為200km)
HONDA FCX Clarity,使用氫燃料電池,2008年以出租車輛推出,預計2018年正式大量生產
Toyota Mirai,使用氫燃料電池,以2013年展出的FCV概念車為原型

回到你的邏輯荒謬點

你說近來污染嚴重,汽車卻沒增加,意圖指向火力發電

問題是近來火力發電也沒增加呀,用你的邏輯來戳破你的論點



縱使身朽武藏野 生生不息大和魂
2018-2-6 05:08 發表

氫氣車是發明的,誰先制造的都不是問題,關鍵誰能最後用經濟的價格工業量產化,成為不了商品的東西再能發 ...

看到兩個 "先進科學" 專家在比賽誰懂得比較 "多" ?
哇哈哈哈!!

請問兩位? 氫動力車的的 "氫" 哪裡來?
日本海嗎? 還是黃海? 東海? 長江大壩內的淡水提煉氫,質量有沒有高一點?
水搖起來,氫就跑出來嗎?
麻煩兩位 "科學大家" 普及一下,水怎麼變成氫? 到底氫該怎麼來?
2018-2-6 18:21 發表

目前有實用化的車款
BMW Hydrogen 7,使用氫與汽油兩用內燃機,2007年限量生產上市 (使用氫燃料時最遠行 ...

BMW 的Hydrogen 7沒見過。跑200km的車。。。。應該不叫量產車吧?我寫得很清楚1.工業化,2量產,3成爲商品。這個好像不算是商品。

HONDA FCX Clarity 至今尚未量產。正式推出好像說是2020年吧。

Toyota Mirai 是概念車。

能把氫氣動力整成公車,重卡還只有中國一家。中日氫能源規劃是不同的,按市場算,你看日本支撐得下去不咯。
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